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            行業動態

            輪轂電機產業化使電動車上新臺階

            時間:2022-05-06 15:51:50
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              5月26日下午,記者在“2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”現場親自體驗了展出的裝有輪轂電機的海格客車,最大感受就是非常安靜。

              中國是汽車生產和消費的大國,年產銷已達到2800多萬輛,雖然我們國內汽車零部件企業有上萬家,但技術排到全球的可能連10家都不到,汽車行業的轉型是由傳統汽車向新能源汽車結構調整,所以作為零部件總成企業必須適應這種趨勢,天津天海同步集團是一家集自主研發、加工制造汽車變速器核心零部件及常規動力、混合動力、純電動客車變速器、電控系統為一體的高新技術企業,天津天海同步集團董事長呂超有很強烈的危機感。

              搭載著輪轂電機產品的海格客車正在路試

              近年來,天海同步集團不斷到全球各地考察,致力于國際尖端技術成果轉化應用,打造全球一體化經營格局,并全資投資了湖北泰特公司。

              天海同步集團董事長呂超說:“企業經營最大的風險就是技術落后的風險,并不是資金風險。3年前,當我們發現有一種輪穀電機技術把變速箱完全顛覆,當時我們就有一種危機感,于是我們就做出決策成立泰特投資輪穀電機項目,當時轉型有兩個目的:首先是由傳統到新能源;其次是由間接驅動到直驅,這個直驅就是輪穀電機直驅,由此,我們裝出了海格的第一輛客車,也就是現場展示的國內首輛輪穀電機客車。實際上,我們并購了擁有輪穀電機技術的荷蘭公司,看中的是其目前擁有200多項技術專利,處于國際領先水平,荷蘭公司的知識產權會逐步轉移到湖北泰特公司總部。”

              湖北泰特總裁趙光中介紹說:“輪轂電機技術在歐洲8個國家的大巴、公交車上應用,裝配其產品的車輛已經在路上跑了8年,技術也已開發到第三代,其原理是將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內,變中央式驅動為分布式驅動,省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件,實現了新能源汽車發動機、變速機的一體化,既可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量,又可極大地提高電池能效,延長續航里程,具有高效、節能、輕量化、小型化等諸多優點,堪稱純電動汽車的終極解決方案。”

              目前,輪穀電機在市場中的應用可以大致有三個方面,一個是汽車,二是單軌,第三是軍工,由于它是直驅的,在汽車當中應用前景非常好。采用輪穀驅動方式的營運綜合成本至少節省10%,如果在公交車,低地板車綜合算下就不只少15%。因、噪音小、電池可以少裝15%,輕量化了,隨著產業化進一步發展,成本會更低。

              面對創新技術,呂超果斷決定放棄傳統,迎接新的挑戰,他自嘲自己說:“輪轂電機為標志的分布式驅動革命,將顛覆新能源汽車供應鏈格局,是電動車上一個新臺階,我必須自己革自己的命”。

              輪轂電機技術及相關的客車技術源于歐洲的5個國家,其中在11個城市已在大范圍應用中了,呂超認為:“國內推廣難度比歐洲小很多,因歐洲的市場被一些大公司高度壟斷,就像日本的公司一樣,有了新技術是不會對外開放的。相對中國客車企業對于新技術更開放,因此推廣壁壘要小很多。”

              趙光中認為:“其實最大的市場是國內的中重卡,因為有100萬輛的規模,在技術方面,可以采用增程式發電,然后用電池驅動輪穀電機,預計今年年底,裝一臺樣車,目前,在常州已有配套的增程器生產廠家系列化了,只需改裝即可。這樣客車和卡車加起來年產銷應有16萬輛的規模,我們今年年底或者明年年初將在湖北荊門生產基地形成4萬套輪轂電機的生產能力。”

              呂超介紹說:“另外,我們在軌道交通方面將來面對10個億的跨度式單軌市場,其中對電機的需求市場可能有五、六千億規模;其次是軍工。下一代車橋的開發將采用懸掛系統和輪穀電機集成式,就是直接在車身上相連,它的通過性特別好,將來軍車上最需要這種獨立懸掛,所以,新能源汽車、跨度式單軌、軍工這三個市場加起來,企業發展規模將會非常大,同時,我們將采用不同用戶來訂制的靈活商業營銷模式。”






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